兩會(huì)之前，有關(guān)大部制的改革討論不斷，相信這也會(huì)成為兩會(huì)議題重點(diǎn)。2月23日，中央政治局召開(kāi)會(huì)議，討論通過(guò)了《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案(草稿)》。該草案已列入十八屆二中全會(huì)的議題之一。

    這其中部分內(nèi)容與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)。諸如鐵道部與交通運(yùn)輸部的整合、成立專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)秩序監(jiān)管部門(mén)等等。相信這些新政策都會(huì)給人聯(lián)想，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是本土車(chē)企將產(chǎn)生哪些影響？

    筆者認(rèn)為，無(wú)論怎么調(diào)整，首先得明確改革思路，否則總在原地打轉(zhuǎn)的部門(mén)調(diào)整方案，只會(huì)增加內(nèi)耗。

    所有思路中，有兩條原則至關(guān)重要，這也是政府的任何部門(mén)調(diào)整方案，都必須遵守、堅(jiān)持的。一是堅(jiān)持市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，任何調(diào)整都不能逾越于市場(chǎng)自身的發(fā)展規(guī)律，確保調(diào)整方案的科學(xué)性；二是堅(jiān)持民生原則，任何政策的最終訴求，就是關(guān)注和解決社會(huì)民生問(wèn)題，確保調(diào)整方案的合法性。

    如果違背了這兩條基本原則，相信多數(shù)調(diào)整方案，既不合法更不科學(xué)。但令人無(wú)奈的是，在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)，既不合法更不科學(xué)的政策，卻是舉不勝舉。

    《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》號(hào)稱(chēng)汽車(chē)行業(yè)的根本“大法”，但從尊重市場(chǎng)客觀規(guī)律的角度來(lái)分析，這顯然是一部并不健全或者說(shuō)經(jīng)不起推敲的“大法”。

    該政策的最新版是2009年的修改版，由工信部和發(fā)改委發(fā)布，其核心是培養(yǎng)幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心車(chē)企，而這幾家車(chē)企早已內(nèi)定，其“姊妹篇”《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》于2009年年初發(fā)布，明確了上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行兼并重組，支持北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、中國(guó)重汽實(shí)施區(qū)域兼并重組。這也就是俗稱(chēng)的“四大四小”。

    不難發(fā)現(xiàn)的是，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)車(chē)企，卻被排除在國(guó)家政策重點(diǎn)扶持之外�！镀�車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》內(nèi)定好了幾家車(chē)企，接著通過(guò)開(kāi)源節(jié)流對(duì)這些車(chē)企進(jìn)行具體扶持，開(kāi)源方面包括政策傾斜和資金扶持，節(jié)流方面包括拒絕其他車(chē)企或其他資本進(jìn)入，如其第十七條規(guī)定，建立汽車(chē)整車(chē)和摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)退出機(jī)制，對(duì)不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè)）實(shí)行特別公示。該類(lèi)企業(yè)不得向非汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及個(gè)人轉(zhuǎn)讓汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)資格。

    這種人為干涉市場(chǎng)的行為，只會(huì)導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入劣幣驅(qū)逐良幣的惡性循環(huán)狀態(tài)。而事實(shí)也證明，在上述兼并重組模式之內(nèi)，我國(guó)的兼并重組進(jìn)程和效果都不明顯。

    除了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》之外，包括2005年2月21日商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家工商總局發(fā)布的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》等，似乎也都跟基本的市場(chǎng)規(guī)律背道而馳，保護(hù)著既得利益集團(tuán)的利益。

    我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策傳統(tǒng)，就是“偏國(guó)企輕民生”。保護(hù)大型國(guó)有車(chē)企的各類(lèi)條例舉不勝舉，至于汽車(chē)三包、汽車(chē)召回等緊密關(guān)系社會(huì)民生的條例出臺(tái)或執(zhí)行，卻是舉步維艱。

    既然兩會(huì)要對(duì)部門(mén)進(jìn)行調(diào)整，作為汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，筆者就想簡(jiǎn)單說(shuō)一句：對(duì)車(chē)企的扶持政策可以少點(diǎn)，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)民生的汽車(chē)政策可以多點(diǎn)。只有放手車(chē)企去自由競(jìng)爭(zhēng)，才能真正做大做強(qiáng)本土車(chē)企。只有關(guān)注汽車(chē)社會(huì)的民生問(wèn)題，才能真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性健康發(fā)展。